Japonská automobilka po podobnej úvahe poslala svoj vznetový štvorvalec 1,8 DI--D do histórie a pod prednú kapotu crossovera Mitsubishi ASX zakomponovala tisícšesťstovku z portfólia francúzskeho koncernu PSA.
Napriek tomu,že v porovnaní s pôvodným agregátom 1,8 DI-D má o 26 kilowattov (35 k) nižší maximálny výkon a disponuje o 30 Nm skromnejším krútiacim momentom.
ŠTVORKOLKA
Po výmene motorov ASX akceleruje na stovku o 1,8 sekundy dlhšie a dosahuje aj nižšiu maximálnu rýchlosť. Podstatné je, že priemerná spotreba klesla z 5,7 litra na sto kilometrov na rovných päť litrov a adekvátne s ňou aj tvorba emisií. Na papieri.
Skôr ako usadneme za volant, slušnosť velí pripomenúť si, že nový motor sa kombinuje zásadne so zapínateľným pohonom štyroch kolies. V praxi to znamená, že spínačom na stredovom paneli si môžete zvoliť pohon predných kolies alebo automatiku, ktorá záber zadných pripája, keď to elektronika podľa adhéznych pomerov vozovky uzná za vhodné.
Pohon všetkých štyroch kolies môžete aj zafixovať, pri vyšších rýchlostiach sa však odblokuje.
REZKÉ PREDBIEHANIE
Aj po studenom štarte má nový turbodiesel príjemný mäkký zvuk, na aký sme si u vznetových štvorvalcov od PSA už zvykli. V interiéri tiež vládne pohoda, ale len pokým otáčky udržíte v nižšej a strednej polohe.
