BERLÍN. Nemecké automobilky podľa magazínu Spiegel v minulosti úspešne na najvyšších miestach nemeckej politiky lobovali za miernejšie emisné nariadenia. Niektoré z nich tvrdia, že práve príliš laxné normy sú jednou z príčin terajších problémov.
Výrobcovia automobilov, ktorí sú v Spolkovej republike považovaní za chrbticu nemeckého priemyslu, čelia v poslednej dobe niekoľkým aféram.
Vedľa problému manipulácie s emisiami dieselových motorov zo strany koncernu Volkswagen sa teraz do popredia dostala aj údajná dlhoročná kartelová dohoda nemeckých automobiliek Volkswagen, BMW, Daimler, Audi a Porsche.
Nemecký úrad skúma, či Daimler a Volkswagen nepoškodili akcionárov Čítajte Tlak lobistov na politikov
Aktuálne problémy sa odrážajú aj na presvedčení veľkej väčšiny Nemcov, že by politici nemali brať na automobilový priemysel priveľký ohľad. V minulosti tomu podľa Spiegelu často bolo inak. Magazín pripomína úzke personálne prepojenie medzi automobilovým priemyslom a najvyššími poschodiami politikov a poukazuje na snahy lobistov politikov ovplyvňovať.
Ako príklad uvádza list šéfa Združenia automobilového priemyslu Matthiasa Wissmann, ktorý bol v rokoch 1993 až 1998 ministrom dopravy, nemeckej kancelárke Angele Merkelovej z mája 2013.
Wissmann v ňom svoju niekdajšiu vládnu kolegyňu oslovuje "milá Angelo" a žiada ju, aby v Bruseli zabránila prijatiu "prehnaných" návrhov Komisie týkajúcich sa emisií CO2.
Lobista Volkswagenu Michael Jansen, ktorý predtým viedol stranícku kanceláriu Merkelovej, zase v júli 2015 kancelárke napísal, že by v otázke kvality ovzdušia / dieselov mali byť v čo najširšej miere zohľadnené návrhy priemyslu.
Listy politikom
Spiegel pripomína aj snahy hlavného lobistu Daimleru Eckarta von Klaedena, ktorý bol predtým vysoko postaveným činiteľom kancelárstva. Von Klaeden sa v marci 2015 usiloval o to, aby sa Berlín postavil návrhu Komisie na testovanie emisií áut v skutočnej prevádzke.
V e-mailu svojmu bývalému kolegovi a šéfovi oddelenia hospodárskej politiky Von Klaeden písal, že návrh Komisie nie je možné prijať. Jeho schválenie by podľa lobistov mohlo mať enormné následky pre automobilový priemysel, pokiaľ ide o budúce využitie dieselových motorov.
Bol by preto vďačný, keby vláda svoj postoj ešte prehodnotila.
Vláda poslúchala
Na kancelárstvo sa v tejto veci obrátil aj Wissmann. Lobisti podľa Spiegelu požadovali odloženie rozhodnutia o zavedení testov emisií v skutočnej prevádzke a tiež zníženie emisných limitov.
Veci sa ujal šéf kancelárstva Peter Altmeier, ktorého úradníci nakoniec vypracovali stanovisko, v ktorom žiadajú ministerstvo dopravy a životného prostredia, aby na pojednávaní v Bruseli explicitne spomenuli obavy vyslovené združením automobilového priemyslu a Daimlerom, a aby v ďalších rokovaniach zohľadnili aj požiadavka tohto združenia na "realistický celkový koncept ".
"Dôsledok: Počas 48 hodín zmenila vláda svoj postoj," konštatuje Spiegel.
Autá zatiaľ musia emisné normy spĺňať len pri testoch v laboratóriách, a nie v skutočnej prevádzke. Pri ňom však napríklad drvivá väčšina dieselových vozidiel produkuje výrazne vyššie emisie.
