V detstve chcel byť kozmonautom, potom vojenským letcom a na rozdiel od iných chlapcov sa ani neskôr nedržal pri zemi. Otec ho motivoval, aby sa stal pilotom dopravných lietadiel.
Svoj prvý sólo let absolvoval v roku 1998 ešte ako študent Žilinskej univerzity. „Bol to úžasný pocit. Ale to nadšenie som mal v kombinácii s rešpektom. Vedel som, že stačí jediný nesprávny pohyb...“ spomína na svoje začiatky Michal Kutlík, ktorý dnes lieta pre AirExplore.
Michal Kutlík 41
Študoval leteckú dopravu na Žilinskej univerzite, štúdium ukončil v roku 2001 s licenciou obchodného pilota. Ako pilot pracoval v spoločnostiach Seagle Air, Central Charter Airlines Slovakia, Samair a od roku 2014 lieta pre Air Explore. Kapitánske skúšky si urobil na jar roku 2015.
„Tento pocit ma sprevádza celým životom a o to viac teraz, keď je za mnou dvesto ľudí, ktorých musím priviezť bezpečne na zem.“ Rovnako ako IT architekt, pilot kapitán tiež preberá zodpovednosť za celé lietadlo, a to aj z právneho hľadiska.
Cesta ku kapitánskym skúškam nie je jednoduchá. Nie je jednoduchý ani životný rytmus pilota, ktorý strávi týždne mimo domova, lieta často v noci a musí byť v stopercentnej kondícii pri veľkých časových posunoch.
Silné momenty
Lieta na nových boeingoch: Priestor na zlé rozhodnutia nemáme Čítajte „Videl som polárnu žiaru, východy a západy slnka sú z výšky desať kilometrov majestátne. Búrkové mraky svetielkujú a na nočnej oblohe vidno z tejto výšky množstvo hviezd, ktoré zo zeme nevidíte. Neuveriteľný pohľad je na činné sopky a koralové ostrovy. To sú silné momenty. Hovorím si, som najšťastlivejší človek, lebo mám kanceláriu desaťtisíc metrov nad zemou,“ opisuje zážitky z lietania.
Ale môcť tieto veci zažiť ako kapitán lietadla nesie aj obrovské nasadenie a bez veľkej vnútornej motivácie to nikto nezvládne.
V prvej fáze výcviku musí pilot absolvovať približne 15 hodín letu s inštruktorom, kým ho pustia na sólový let. Je rozdiel lietať na malých a veľkých lietadlách, čím je stroj väčší, tým je aj výcvik zložitejší.
