Po dvadsiatich rokoch chce Národná diaľničná spoločnosť (NDS) stavať druhú rúru tunela Branisko. Koncom apríla vyhlásila verejnú súťaž na vypracovanie štúdie realizovateľnosti na jeho rozšírenie. Štúdia má stáť 235-tisíc eur bez DPH.
Tento úsek diaľnice D1 zatiaľ nepatrí medzi priority harmonogramu diaľničiarov z roku 2021. Minister dopravy Andrej Doležal (nominant Sme rodina) už avizoval, že druhú rúru Braniska do nich časom zaradia. Prednosť majú najmä úseky D3 na Kysuciach a R4 severne od Prešova, ktoré prepoja Slovensko s Poľskom.
Expert na tunely: Višňové a Čebrať sú nepodarky, podkopať sa dajú aj Tatry Čítajte NDS tvrdí, že takmer päťkilometrový tunel treba rozšíriť, aby bola zabezpečená bezpečnosť dopravy, ktorej intenzita na tomto úseku rastie. Ak by sa v tuneli niečo stalo (napríklad preto, že terajšia rúra je obojsmerná), musí sa zavrieť. Obchádzka cez horský priesmyk Branisko je pomalá, rozbitá a nebezpečná.
Ďalším dôvodom na razenie novej rúry je zlý stav tej pôvodnej. Už dlhšie sa v nej vyskytujú problémy s praskajúcou vozovkou. NDS sa okolo jej opravy naťahuje so zhotoviteľom a pripravuje veľkú rekonštrukciu.
V článku sa dozviete:
- Koľko áut prejde cez tunel Branisko?
- Kedy by sa mohla začať stavať druhá rúra?
- Koľko môže tunel stáť?
- Aká je alternatíva k tejto stavbe?
Kedy sa začne stavať
Áut v Branisku pribúda, hoci nie tak rýchlo, ako to diaľničiari v minulosti predpokladali. V roku 2016 odhadli, že cez tunel bude do roku 2022 jazdiť 20-tisíc vozidiel denne, čo mala byť hranica, keď je potrebná druhá rúra.
Vlani priemerná denná intenzita presiahla 16-tisíc áut. Z hľadiska intenzity dopravy sú aj oveľa vyťaženejšie cestné úseky, napríklad na D3, R2 a R4.
