Keď Tom Cruise nakrúcal film Top Gun, do lietania sa zamiloval natoľko, že si urobil pilotný kurz. Spočiatku sa chcel pridať k vojenskému letectvu, pre jeho výšku sa mu to však nepodarilo. Tak si aspoň kúpil malé lietadlo (a stíhačku).
Podobné kúsky majú doma aj ďalšie celebrity. Filmové hviezdy však v skutočnosti tvoria len zlomok trhu s jednomotorovými letúnmi. Hlavná cieľová skupina väčšiny výrobcov je úplne iná.
Na letisko v českom Příbrame, kde sa nachádzajú hangáre druhého najväčšieho európskeho prevádzkovateľa lietadiel americkej značky Cirrus Aircraft, prichádzajú najmä podnikatelia a manažéri firiem.
Lietadlo vnímajú ako investíciu do času. Môžu ho sami riadiť, stihnú viac stretnutí naprieč celým kontinentom za jeden deň a večer si ľahnú do vlastnej postele.
V Česku brázdi oblohu sedemdesiat cirrusov a ďalšie by sa už čoskoro mali hangárovať na letisku v Piešťanoch.
Čo sa v článku dočítate:
- Ako vznikla značka Cirrus Aircraft
- Koľko takéto lietadlo stojí a ako dlho trvá pilotský kurz.
- Či musí majiteľ nutne lietadlo aj pilotovať.
- Nakoľko covid a vojna na Ukrajine ovplyvnila dopyt po lietadlách a ich dodávky.
Padák utiahne celé lietadlo
Za vznikom najrozšírenejšieho lietadla celokompozitovej konštrukcie poháňaného piestovým motorom stoja Alan a Dale Klapmeierovci. Bratia z mesta Baraboo v americkom štáte Wisconsin mali k lietaniu blízko už od malička. Alan sa dokonca naučil pilotovať jednomotorovú Cessnu 140 skôr než šoférovať auto.
V roku 1984 Klapmeierovci založili spoločnosť Cirrus Design, v súčasnosti známu ako Cirrus Aircraft. Nasťahovali sa do stodoly pre kravy na rodičovskej farme, oslovili Alanovho bývalého spolubývajúceho z vysokej školy, leteckého inžiniera Jeffa Vikena, a začali vytvárať svoje prvé lietadlo. Model netradičnej koncepcie s tlačnou vrtuľou pomenovali Cirrus VK-30.
Zásadný prielom sa im však podaril až s modelom SR20. K jeho vývoju už pristúpili marketingovým spôsobom. Na leteckej výstave v americkom meste Oshkosh sa potenciálnych zákazníkov pýtali, ako si predstavujú ideálne lietanie.
„Väčšina ho prirovnávala k jazde autom. Hlavné je, aby sa človek dostal do cieľa pohodlne, bezpečne a s primeranými nákladmi,“ spomína riaditeľ spoločnosti Cirrus Aircraft CZ Dobroslav Chrobák.
Klapmeierovcom ako vzor pre prvé lietadlo rady SR poslúžilo BMW X5. Okrem pohodlného interiéru sa zamerali na bezpečnostné prvky. Napríklad krídlo je odolné proti pádu do vývrtky (nadizajnovali ho v NASA).
Záchranný padákový systém zasa dokáže na zem bezpečne zniesť celé lietadlo. S týmto nápadom prišiel Alan Klapmeier v roku 1985, keď sa vo vzduchu zrazil s druhým pilotom a stratil časť krídla vrátane zadnej klapky. Jemu sa síce podarilo pristáť, druhý pilot však nehodu neprežil.
Bratia strávili celé leto pred certifikáciou modelu SR20 na púšti v južnej Kalifornii a z nákladného lietadla vyhadzovali sudy s pieskom, v ktorých bol zabudovaný padákový systém.
Systém na skutočnom lietadle otestovali až neskôr. S lietadlom vtedy vzlietol pilot stíhačky F-16 Scott Anderson.
