Nízke Tatry by sa pre rýchlostnú cestu podkopávať nemali. Už keď pred mesiacom nečakane zverejnilo ministerstva dopravy štúdiu , ktorá posúdila možnosti severojužného cestného prepojenia na strednom Slovensku, bolo z nej jasné, že spojenie rýchlostnej cesty R1 z Banskej Bystrice s diaľnicou D1 na Liptove sa zrejme potiahne cez Turiec - z Martina do Žiaru nad Hronom.
Teraz tento variant preferujú aj analytici Útvaru hodnoty za peniaze pri ministerstve financií. Vo svojom hodnotení štúdie rezortu dopravy píšu, že žiadna zo štyroch alternatívnych trás severného prepojenia D1 a R1 a troch južných možností prepojenia R1 s Maďarskom nie je ekonomicky návratná.
Podkopať Nízke Tatry je drahá slepá ulička. Ako by sa mala spojiť D1 s R1? Čítajte Stáli by spolu od 750 miliónov do dvoch miliárd eur bez DPH pri severnej trase v plnom profile so štyrmi pruhmi a od 580 miliónov do 1,3 miliardy eur bez DPH pri južnom variante.
„Celospoločenské prínosy žiadneho z posudzovaných variantov neprevyšujú náklady,“ vysvetľujú analytici. Hlavnou príčinou je podľa nich neexistujúci dopyt po ucelenom tranzitnom koridore cez stredné Slovensko.
V článku sa dočítate:
- Prečo sa neoplatí podkopávať Donovaly,
- koľko by stáli severojužné koridory diaľnic,
- prečo je cesta cez Turiec najlepšia,
- prečo Krupinu rýchla cesta obíde,
- ako sa vyrieši lievik pri Kremnici?
Dlhé tunely, drahý špás
Napríklad len cesta popod Donovaly by stále cez dve miliardy eur a muselo by na nej vzniknúť 12 kilometrov tunelov.
