Keď na jeseň 2016 Slovensko a Rakúsko podpísali memorandum o modernizácii železnice medzi oboma krajinami, vyzeralo to, že v dohľadnej budúcnosti sa bude dať cestovať vlakom z Bratislavy do Viedne za 40 minút.
Obe strany sa zaviazali túto trať Viedeň – Marchegg – Devínska Nová Ves – Bratislava do konca roka 2022 elektrifikovať a v presnejšie neurčenom termíne aj zdvojkoľajniť.
Od podpisu memoranda prešlo osem rokov. Rakúšania svoju časť trate do hraničnej obce Marchegg už dokončili. V roku 2022 ju elektrifikovali a v priebehu vlaňajška natiahli aj druhú koľaj.
Štyri roky obchádzajú 30 kilometrov. Kedy opravia mosty na hlavných ťahoch? (prehľad) Čítajte Na Slovensku, naopak, projekt modernizácie trate z hraníc do Devínskej Novej Vsi roky mešká. Pritom táto trasa je súčasťou Baltsko-jadranského koridoru siete TEN-T, ktorý finančne podporuje aj Európska únia.
V článku sa dočítate:
- prečo Rakúšania modernizujú koľaje rýchlejšie,
- koľko bude meškať modernizácia trate z Bratislavy do Česka,
- prečo sa ŽSR sporia s obcou Plavecký Štvrtok?
Výluka sa predĺžila
Správca železničnej siete, teda štátne Železnice SR (ŽSR), uvádzajú sériu dôvodov, prečo projekt mešká. Niektoré sú objektívne, iné svedčia skôr o jeho nepripravenosti.
Súťaž na zhotoviteľa vypísali ŽSR až sedem rokov po podpise memoranda, teda vlani na jeseň, a víťaza vybrali tento rok v januári. Stala sa ním rakúska stavebná spoločnosť Porr, ktorá ponúkla najnižšiu cenu – necelých 11 miliónov eur bez DPH.
