BRATISLAVA. Problémom výroby áut na Slovensku sa stávajú okrem amerických ciel už aj vysoké náklady.
Uviedol to v piatok Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR, vo verejnej debate o automobilovom priemysle v Európe, ktorú zorganizovala Kancelária Európskeho parlamentu na Slovensku a Slovenská spoločnosť pre zahraničnú politiku.
„Mnohokrát opakujem skoro v každom stretnutí, že keby som ja bol investor, tak sem už nepôjdem. Pretože všade inde, okrem Slovenska, v Čechách, zarobia ľudia viacej a firmu to stojí menej. To sú veci, ktoré si tu ale robíme sami. Druhá vec, ktorá nás aktuálne určitým spôsobom postihne, sú americké clá. Naša prognóza je taká, že máme nový výrobný program, chvalabohu, vieme s tým existovať do roku 2027 relatívne pohodlne bez toho, aby sa Slovensko zakývalo, s výnimkou tých ciel,“ spresnil Matušek.
„Za takýchto podmienok nie sme schopní získať nové zákazky, pretože aj krajiny zo západnej Európy sú dokonca už z hľadiska nákladov na vyrobené vozidlo lacnejšie ako Slovensko,“ podčiarkol.
Matušek poznamenal, že EÚ má nadbytok kapacít na výrobu automobilov.
V bratislavskom Volkswagene končia stovky ľudí, problémová je jedna značka Čítajte „V Európe sa predávalo okolo 13 miliónov automobilov, teraz sa predáva desať miliónov, teda tri milióny áut zmizli z trhu. V preklade - kapacity, ktoré boli investované do miliónov áut, nie sú potrebné. Vyťaženosť výrobných automobiliek je menej ako 80 percent,“ upozornil.
Aj podľa slov Patrika Križanského, riaditeľa Slovenskej asociácie pre elektromobilitu, sa od pandémie COVID-19 všeobecne menej kupujú autá, nielen elektromobily.
Po zavedení amerických ciel už boli podľa Danuše Nerudovej, poslankyne Európskeho parlamentu za Českú republiky, ukončené niektoré zmluvy na dodávanie dielov do USA.
„Bude sa to týkať sekundárne Českej republiky, ďaleko viac než Slovenska, pretože najväčším obchodným partnerom Českej republiky je Nemecko a najväčším obchodným partnerom Nemecka je Čína. V túto chvíľu sú (pre Česko) clá 125 percent, takže Číňania budú hľadať nové odbytištia pre svoje výrobky, logicky to budú európske trhy,“ upozornila Nerudová.
„Automobilový priemysel je obzvlášť zraniteľný na tri globálne výzvy, ktorými sú zelená transformácia, digitálna transformácia a protekcionizmus,“ doplnil Ľudovít Ódor, poslanec Európskeho parlamentu.
