Nedávno ohlásené prepúšťanie vo fabrike nemeckej firmy Bosch na východe Slovenska, kde sa mali vyrábať elektromotory do bicyklov, je výsledkom dozvukov krízy v tomto sektore.
Nemci zistili, že dopyt po elektromotoroch sa nezvyšuje tak, ako predpokladali, preto prešovský závod nepotrebujú.
Producenti bicyklov v Európe i na Slovensku prechádzajú turbulentným obdobím. Snažia sa vyprázdniť plné sklady, obmedzujú produkciu, nové modelové rady odsúvajú na neskôr a zľavy im nahlodávajú zisky.
Bosch v Prešove končí, ľudí prepustí. Megainvestícia definitívne padla Čítajte Na výpredaje nabehli aj Slováci
Holandský výrobca elektrobicyklov Vanmoof skrachoval, japonskému producentovi komponentov Shimano klesli tržby o 30 percent a zisk o polovicu, nemecká značka Canyon sa dostala do dvojmiliónovej straty po tom, ako plošne znižovala ceny.
Miroslav Lukáč, konateľ firmy Belve zo Starej Turej, ktorá stojí za bicyklovou značkou CTM, vysvetľuje, že manažmenty globálnych firiem zle vyhodnotili boom záujmu o bicykle.
Počas covidovej pandémie zdvojnásobili objednávky komponentov, no ukázalo sa, že ich očakávania boli prehnané a nezodpovedali reálnemu dopytu zákazníkov. Podľa Lukáča narástol len o 20 až 30 percent.
Keďže skladové zásoby viazali obrovský kapitál, veľké značky rozbehli výpredaje. Už na začiatku minulého roka ponúkali zľavy okolo 20 percent, koncom sezóny stúpli až na 40 percent.
Tomuto trendu sa museli prispôsobiť aj slovenské značky. „Keď veľké firmy nastavia nejakú cenovú úroveň, my ako menší producenti musíme byť cenovo pod nimi, aby sme boli stále atraktívnejší. Keďže sa veľké firmy vlani dotiahli cenami na naše nižšie ceny, museli sme zlacňovať,“ vysvetľuje Lukáč.
Vlaňajšia sezóna tak z pohľadu tržieb nebola zlá. Problematická bola z hľadiska nižšieho zisku, pretože zľavy okresali marže výrobcov a predajcov.
Bez noviniek na tento rok
Zľavy z minulého roka sa preliali aj do tohtoročnej sezóny. „Očakáva sa, že sa zredukuje nadpriemerný stav zásob hotových bicyklov, a to aj cestou zliav,“ tvrdí obchodný riaditeľ značky Dema Richard Likavčan.
V kombinácii so snahou predajcov vyprázdniť ich vlastné sklady sa môžu zľavy podľa neho pohybovať v desiatkach percent. „Je to však krátkodobý stav,“ dodáva.
Mnohé bicyklové značky nepriniesli žiadne novinky na rok 2024, pretože sa chcú najprv zbaviť modelov z predchádzajúcich sezón. Nie sú však technicky zastarané, pretože ani výrobcovia komponentov v neistej situácii neuvádzali na trh veľa noviniek.
Kellys Bicycles z Veľkého Orvišťa pri Piešťanoch v súčasnosti ponúka zľavy od osem do takmer 30 percent. Šéf firmy Michal Divinec hovorí, že s príchodom teplejších mesiacov a v dôsledku zníženia skladových zásob či dokonca začínajúceho nedostatku dostupnosti niektorých modelov sa zľavy budú postupne znižovať.
Kellys Bicycles vlani v segmente lacnejších klasických bicyklov zaznamenal spomalenie dopytu, čo mohol byť dôsledok vyššej inflácie, ktorá domácnosti obrala o úspory.
Predaj elektrobicyklov však naďalej rástol dvojciferným tempom. Sú to bicykle, ktorých ceny sa začínajú na troch tisíckach eur, a tak ich kupujúci zrejme nie sú až takí citliví na výšku inflácie.
„V tomto roku rátame s rastom predaja všetkých predajných kategórií,“ dodáva Divinec.
Obchodný riaditeľ Demy Likavčan očakáva oživenie dopytu hlavne v drahších kategóriách, ale podľa neho sa prejaví aj efekt odložených nákupov z predchádzajúcej sezóny. To znamená, že zľavy sa môžu stať impulzom na nákup bicyklov aj v strednom segmente.
Šéf Kellys: Biznis s bicyklami sa výrazne mení, budeme ako automobilky Čítajte Prečo budú ceny rásť
Výrobcovia si myslia, že po prečistení trhu od zliav budú mať priestor na zdražovanie.
„V budúcnosti sa budú chcieť všetky svetové firmy vrátiť k pôvodným cenám. Súčasné ceny bicyklov preto považujem za veľmi dobré. Myslím si, že víťazom je spotrebiteľ, ktorý profituje zo zliav a z dostatku bicyklov na skladoch,“ hovorí Lukáč.
Ceny v predajniach závisia predovšetkým od podmienok v dodávateľských reťazcoch. Producenti komponentov z Číny, Japonska a z Taiwanu vlani znižovali ceny a dôležité bude, ako ich nastavia, keď sa situácia na trhu s bicyklami ustáli.
Ďalším faktorom sú dopravné a logistické náklady. Kým vlani trvalo dodanie námorného kontajnera s komponentmi z Číny 45 dní, v súčasnosti je to pre teroristické útoky v Červenom mori a v Adenskom zálive o dva týždne viac. Lode sa totiž neplavia cez Suezský prieplav, ale okolo Mysu dobrej nádeje na juhu Afriky.
Námorná časť dopravy zdražela z 1500 na 2500 až tritisíc dolárov na kontajner. Stále to však nie je také dramatické ako počas pandémie, keď preprava jedného kontajnera vyšla až na 16-tisíc dolárov.
Veľký potenciál vidia výrobcovia stále v e-bajkoch. Presedlávajú na ne cyklisti, ktorí mali kedysi crossové bicykle, ale aj ľudia, ktorí sa cyklistike nevenovali, prípadne starší a rekreační cyklisti, ktorých klasický bicykel limitoval.
Rastúca konkurencia pri e-bajkoch však zároveň tlačí ceny nadol. „Výrobca aj predajcovia majú na nich vyšší obrat, ale nižšiu maržu, preto sú elektrobicykle ekonomicky komplikovanejší segment,“ uzatvára Lukáč.
